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固态电池是电动汽车发展的基础。未来的方向究竟是什么?

作者:易秋      发布时间:2021-04-16      浏览量:0
最近,我在一个社交网络上被问到:为什么日

最近,我在一个社交网络上被问到:为什么日本新能源汽车不能登上“绿卡”?也就是说,新能源卡不需要在一线城市摇摆不定。在这个问题上有许多不同的观点,但更可靠的是,无论是丰田还是本田的混合动力系统,他们的目的是节省燃料,而不是替代燃料。事实上,这种观点也解释了为什么电动汽车是新能源汽车的代表。事实上,“电动汽车”早在上个世纪就出现了。当然,它们在汽车发展的过程中并不是新的,但是新能源汽车的出现是一个“替代”的过程,取代了传统的汽油驱动。这也是新能源汽车的重要意义,不限于电力,只要它可以作为汽车的驱动能源。这是值得命名的新能源,在全球市场上,目前的电力驱动方式,无疑是一个更好的发展方向。但电动汽车在耐久性、便利性、安全性等方面是消费者不愿与其接触的原因,电动汽车是否真的“没有光明的前途”?

就目前的电池动力装置技术而言,日本无疑在这方面领先许多国家。从特斯拉一直使用松下优质动力电池的事实可以看出,日本系统在新能源的开发上比较保守。我们熟悉的BBA,去年相继推出纯电动车型的产品信息,而丰田本田这两个日本“老大哥”也是丰田、本田、日本、日本的主要混合动力系统。纯电模型没有出现,这说明两大兄弟对纯电模型的发展趋势并不乐观?事实上,近几年来,日本一直在大力推动固体电池的发展,也给予了很多扶持政策,这是相当令人惊讶的。即使我们比较熟悉的丰田,在固态电池领域也取得了明显的成果,事实上,我们也可以发现,日本的汽车公司对电动汽车不感兴趣,但对目前的技术不太感兴趣的是动力电池还不成熟,早期是以氢燃料能源为发展目标,但在固态电池显现出明显的优势之后,许多日本企业开始转向固态电池的研究和开发。日本锂离子电池材料评估研究中心也致力于块状电池的研究,认为全固态电池具有不易着火、安全性高的特点,对其具有很大的吸引力。更重要的是,作为一个资源贫乏的国家,固体电池也可以作为大型电池来储存电能,在紧急情况下也可以成为发电站,这在日本非常重要,所以现在丰田等日本汽车公司正在尽最大努力开发固态电池。

但固体电池本身并不是一根好骨头,固体电池无疑是未来电动汽车发展的一个重要方向,但问题是不同的汽车公司在固态电解质上选择了不同的方向。目前固体电解质主要分为聚合物、氧化物和硫化物。目前,液体电解质的水平很难达到。同时,材料成本高,加工要求也很高,因此许多汽车企业只会选择一种材料进行认真研究。毕竟,这项研究和开发太昂贵,需要持续的投资。

和丰田,它在硫化物方面取得了突破,今年可以生产出固体电池模型,用于东京奥运会的场馆。但由于是小型商业活动,恐怕也受到成本的限制。根据数据,液态锂电池的成本约为每千瓦时200美元,而固态电池的成本高达15000美元。想要在短时间内降低成本显然是不现实的。据澳大利亚迪肯大学的研究人员称,他们已经设法用普通的工业聚合物来制造固体电解质,其最终效果维持了我们对固态电池的期望,并且在过热时不会引起爆炸或起火。固态电池的发展方向无疑是未来发展新能源电动汽车的技术基础,但固态电池在成本、研发和制造等方面都是全球汽车企业面临的难题,而在我国有丰富电动汽车经验的比亚迪公司已经开发出“刀片电池”,但它仅仅是最新一代的磷酸铁锂电池。虽然它也具有安全性高、寿命长的特点,但离固态电池的目标还有很多路要走。